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补齐出行盲区、疏通拥堵节点、提升周转效率。日前，乌鲁木齐市2026年第二批公交线路优化调整方案全面进入试运行阶段。本次优化涉及新开线路3条、优化调整线路9条、站点调整57处，同步取消2条低效线路，通过“增、调、并、撤”多维优化，进一步织密城市公交路网，让市民出行更便捷、更高效、更舒心。
试运行将持续至9月15日，之后所有优化调整线路将按新方案正式常态化运营。
8月12日，市交通运输局客运管理科科长王腾介绍，此次公交线网优化聚焦填补盲区、疏通堵点、提升效率三大核心目标，精准补齐片区公交短板、精简重复冗余线路、优化道路通行条件，持续构建布局合理、衔接顺畅、安全高效的现代化公共交通服务体系。
填补出行盲区
新开线路打通便民“最后一公里”
本次新开117路、118路、122路3条公交线路，重点覆盖城北新建片区、大型居住区及商贸区域，有效破解片区长期存在的公交覆盖不足、接驳不畅等问题。
117路由原S305社区巴士升级优化而来，以“机械厂”为首末站环线运行，线路全长11.08公里，串联新天润、三工、机械厂、植物园、高新万达等密集居住与商业片区，补齐片区内部短途接驳空白，精准满足居民前往学校、商圈、地铁及公交枢纽的通勤出行需求。
具体停靠站点为机械厂、轴承厂、广汇小区、植物园北、植物园、园艺场、安装公司、粮校、三宫村一队、高新万达广场、市第137小学、抚顺街东、抚顺街、抚顺街西、新天润小区、十二师师部、7324工厂、兵团看守所、林调院、机械厂。
118路重点保障丽景湾二期、乌鲁木齐碧桂园二期、三期等新建小区居民出行，线路接驳地铁1号线，进一步补强喀什路东西向公交运力，完善片区公共交通接驳体系。
该线路从“丽景湾二期”至“机械厂”，全线路12.39公里，停靠站点为丽景湾二期、林海街、大漠老年病医院（下行）、一队、卡子湾西街、奥林匹克体育中心、碧桂园小区、红光金橡小区、华盛社区、德源加气站（原米东南路“水泥厂”站）、卡子湾、区五建、众和公司、生药厂、砖厂、粮校、安装公司、园艺场、植物园、植物园北、广汇小区、轴承厂、机械厂。
122路由原S203路社区巴士延伸提质，新增呈信·悦蘭湾片区公交覆盖，彻底解决该区域长期无常规公交线路的出行难题。
该线路从“水泥厂街”至“悦蘭湾D区”，线路全长7.84公里，停靠站点为水泥厂街、水泥厂街南四巷、水泥厂、十二中、香山公馆（原雅山中路“十二中”站）、集装箱公司、大仓市场、南郊停车场、国道口、悦蘭湾、悦蘭湾南门、悦蘭湾D区站。
疏通通行堵点
9条线路提质增效精准便民
针对部分线路绕行过长、重复并线、通行拥堵、存在安全隐患等问题，本次对9条公交线路进行科学优化调整，通过裁弯取直、截短瘦身、改道绕行、延伸覆盖，大幅提升线路周转效率。
107路取消尚德北路北段、新医路部分拥堵路段，改经西福街、华昌街、鲤鱼山南路通行，终点站由儿童公园调整至家佳乐超市。此次调整既补齐西福街新建道路公交空白，又彻底消除原终点路边停车的安全隐患。
518路优化后新增龙翔路、苇湖梁路部分路段覆盖，原有取消路段由502路承接服务，线网衔接更加科学顺畅。
701路大幅“瘦身提质”，取消克拉玛依西街双赢国际至军区总医院重复密集路段，剥离与BRT5号线、17路、29路等十余条线路的重叠运力，有效缓解英澳北岸小区周边道路拥堵；线路向北延伸至紫煜臻城公交场站，资源配置更高效。
全长近27公里的512路完成截短优化，取消与202路高度并线路段，改经沙坪路、安坪路通行，新增京东亚洲一号物流园、沙河雅居等片区覆盖，线路绕行减少、周转速度显著提升。
72路优化后填补通达街公交盲区，实现白鸟湖片区直达火车西站、西山塑料厂，原有取消路段由5008路替代服务，片区直达性大幅增强。
5035路避开万盛大街南二巷大坡度危险路段，调整行经红岩街，精准服务秦基悦山湖周边居民，有效规避道路安全隐患。
528A路向南延伸至乌拉泊村，新增康盛一街、兰滨路沿线站点，补齐乌拉泊片区公交薄弱短板，方便村民日常出行。
3001路延伸至四平路南段，新增科创花苑、赛博特汽车城停靠站点，填补片区公交空白；60路调整至二环辅道通行，增设聚邦农贸市场站点，便利周边群众采购通勤。
优化57处公交站点让乘车更便利
此次线网优化同步完成57处公交站点调整，涵盖新建、新增、迁移、合并、取消、更名等多项精细整改。各区（县）建设局（交通局）将严格按照《城市公共汽电车客运服务规范》国家标准，高标准推进新建公交站点基础设施建设。
其中，水磨沟区负责西福街、高尔夫路北等站点建设；高新区（新市区）推进市第137小学、抚顺街东、科创花苑等站点落地；经开区（头屯河区）完善京东物流园、白鸟湖万达、通达街等片区站点；天山区实施乌拉泊小学、乌拉泊村委会站点建设；米东区完成丽景湾二期、碧桂园小区站点配套；沙依巴克区推进国道口、悦蘭湾等站点升级，全方位提升市民候车乘车环境。
同时，针对客流持续低迷、道路通行条件受限的低效线路，本次优化正式停运S105路、K4路，将闲置运力精准调配至刚需片区，实现公共交通资源高效利用。
动态闭环评估
让公交优化不止“一改了之”
本次优化自8月15日启动试运行，试运行持续至9月15日，之后，全线正式按新方案常态化运营。
王腾说，试运行期间，市公交集团、市公交珍宝巴士有限公司将全面完成车辆头牌、腰牌、尾牌线路信息更新，同步完成沿线站牌更换、新增站点安装及公众公示告知工作，保障市民精准乘车。
值得一提的是，本次优化首次建立“优化—试运行—评估—再完善”的动态闭环机制。公交企业试运行满30天后，需向市交通运输事业发展中心提交专项运营评价报告，从运行时长、客流变化、日均载客、单车运营效能等多维度科学研判线路运行状态，根据实际客流需求持续微调优化，杜绝“一调定型”。
市交通运输综合行政执法局将全程跟踪督导线路调整落地情况，常态化开展巡查监管，保障优化方案落地见效、服务质量稳步提升。
多说一句：从“有车坐”到“坐得好”
此次线网优化，释放一个清晰的信号：乌鲁木齐公交发展正从“规模扩张”转向“精准服务”。
过去，线网优化的重心在于“覆盖”——哪里没车，就开一条线。但此次调整中，701路的“瘦身”、512路的截短、S105和K4的停运，都表明决策者开始敢于做“减法”——把运力从低效、拥堵、重复的路段释放出来，投放到真正的需求缺口上。
与此同时，107路的西福街覆盖、118路的碧桂园接驳、122路的悦蘭湾延伸、72路的通达街直达——每一次“加法”，都建立在精准的需求研判之上。
从“有车坐”到“坐得好”，从“线网扩张”到“精准适配”，2026年第二批公交优化的落地，既是乌鲁木齐公共交通治理能力进阶的注脚，也是这座城市以精细化思维回应市民出行期待的生动实践。
可以说，一条条不断提质升级的公交线路，串联起市民美好生活，让城市公共交通更有速度、更有温度。
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